A frissített Lexus RZ kívülről szinte ugyanúgy néz ki, mint az elődje, ezért első pillantásra úgy tűnhet, hogy alig változott. Valójában azonban sok fejlesztést kapott. Erősebb lett, nagyobb a hatótávolsága, és gyorsabban tölthető, így kijavították a korábbi modell leggyakoribb hibáit.
A futóművet és a karosszériát is továbbfejlesztették, ezért az autó összességében jobb lett. Viszont érdemes jól átgondolni a különleges steer-by-wire kormányrendszer választását, mert a hagyományos kormány helyett egy repülőgépre emlékeztető „kormányvilla” (yoke) nem mindenkinek kényelmes.
A teszt szerint a RZ 500e a legjobb választás, mert kiegyensúlyozottabb autó, mint a csúcsváltozatnak számító RZ 550e F Sport.
Az RZ a Lexus UX 300e után a Lexus második teljesen elektromos modellje volt, amikor 2023-ban bemutatták. Az első vélemények alapvetően pozitívak voltak, de sokan kritizálták a viszonylag rövid hatótávot és a lassú töltést. Ezeket a problémákat a 2025-ös frissítés során nagyrészt megoldották.
Bár az autó kupés SUV-nak tűnik, az utastér meglepően tágas. Ezt az alacsonyan elhelyezett akkumulátor és padló teszi lehetővé.
A kínálatban elsőkerék-hajtású és összkerék-hajtású változat is van:
RZ 350e – elsőkerék-hajtás.
RZ 500e – összkerék-hajtás.
RZ 550e – összkerék-hajtás, sportos csúcsváltozat.
Az RZ-nek sok komoly riválisa van. A frissítés előtt a Volvo EX40 modellel hasonlították össze, később pedig egy nagy elektromos SUV-teszten szerepelt, ahol ellenfelei a Audi Q6 e-tron, Tesla Model Y, BMW iX3 és az Alpine A390 voltak.
A belépő szintű RZ 350e Premium a legolcsóbb változat. Fölötte található a Premium Plus felszereltség. A kétmotoros RZ 500e magasabb árról indul, és rendelhető Takumi kivitelben is. A csúcson a RZ 550e F Sport és a még gazdagabban felszerelt F Sport Takumi áll.
A 2025-ös frissítés során minden változat erősebb lett:
RZ 350e: 221 lóerő.
RZ 500e: 376 lóerő.
RZ 550e: 402 lóerő.
A korábbi RZ 300e és RZ 450e modelleket a 350e és az 500e váltotta fel. Különösen nagy előrelépés a 550e, amely a régi 450e 309 lóerejéhez képest már 402 lóerőt kínál.
A 350e teljesítménye a legtöbb vezető számára elegendő. Álló helyzetből 100 km/órára 7,5 másodperc alatt gyorsul, és 269 Nm nyomatékának köszönhetően a hétköznapi forgalomban könnyedén tartja a tempót.
A 500e azonban jobban illik egy prémium márkához. 4,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, ami már a Tesla Model Y összkerékhajtású változatának szintje.
A 550e nemcsak a 4,4 másodperces gyorsulása miatt különleges, hanem az úgynevezett Interactive Manual Drive rendszer miatt is. Ez a villanymotorok működésével és mesterséges motorhangokkal próbálja utánozni egy benzines autó kézi váltós vezetési élményét.
A rendszer azonban nem sikerült tökéletesre. A „sebességfokozatok” túl gyorsan váltanak, a mesterséges hang pedig furcsa: a tesztelők szerint olyan, mintha egy betonkeverő és egy sugárhajtómű hangját keverték volna össze.
Az ötlet érdekes, mert izgalmasabbá próbálja tenni az elektromos autó vezetését, de a Lexus megoldása nem olyan jól sikerült, mint a Hyundai Ioniq 5 N hasonló rendszere. A legtöbb vezető valószínűleg csak néhányszor próbálja ki, aztán kikapcsolja, és többé nem használja.