A legújabb Honda CR-V már több mint 4,7 méter hosszú, ezért már egyáltalán nem nevezhető kompakt autónak. Ez egy hibrid vagy tölthető hibrid (plug-in hibrid) szabadidő-autó (SUV), amely tágas, jól felszerelt és kiváló családi autó.
Kényelmes vezetni, a hibrid rendszere finoman működik, a fékezéskor történő energia-visszatöltés jól sikerült, a kormányzás pedig pontos. Az autó alapfelszereltségként sok biztonsági vezetéstámogató rendszert kínál, amelyek kevésbé zavaróak, mint sok más márkánál.
A legnagyobb hátránya az ára. A CR-V drágább, mint például a tölthető hibrid Toyota RAV4, amely jóval olcsóbb.
A CR-V az 1990-es évek vége óta szerepel a Honda kínálatában, és ma már a hatodik generációjánál tart. Ez a Honda legnagyobb SUV-ja, a Honda HR-V és a Honda ZR-V fölött helyezkedik el.
A CR-V ára már a prémium kategóriás SUV-k szintjén van. Sok hasonló árú rivális hétüléses is lehet, de az Egyesült Királyságban kapható CR-V modellek csak ötülésesek. Ennek oka, hogy a hibrid rendszer akkumulátorai elfoglalják a helyet, ahová a harmadik üléssor kerülne. Más országokban létezik hétüléses, benzines CR-V is, de ezt az Egyesült Királyságban nem árulják, mert túl magas a fogyasztása.
A tesztelők mind a hagyományos hibrid (e:HEV), mind a tölthető hibrid (PHEV) változatot kipróbálták, sőt hosszabb ideig is használták őket. A legújabb modell ára körülbelül 48 000 angol fonttól indul a hibrid Elegance változat esetében. A tölthető hibrid Advance Tech ára nagyjából 50 500 font, míg a legdrágább Advance hibrid valamivel 51 000 font fölött van.
Mindkét változat ugyanazt a 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotort használja elektromos motorral együtt. Ugyanez a hajtásrendszer található a Honda Civic és a Honda ZR-V egyes változataiban is.
A hibrid rendszer működése egyszerű a vezető számára, bár a háttérben sok minden történik. A benzinmotor legtöbbször nem közvetlenül hajtja a kerekeket, hanem áramot termel az elektromos motor számára. Emiatt az autó úgy közlekedik, mint egy elektromos autó: csendesen, rángatás nélkül.
A fel nem használt elektromos energiát egy 1,06 kWh-s akkumulátor tárolja. Ez elegendő ahhoz, hogy az autó rövid távolságokat alacsony sebességgel csak elektromos árammal tegyen meg.
Nagyobb sebességnél az akkumulátor segít gyorsításkor, például előzés közben. A rendszer gyorsan reagál, és nem késlekedik úgy, mint például a Mazda CX-60 vagy a Renault Austral hibrid rendszere.
Egy kisebb kellemetlenség, hogy a sebességhatár-figyelmeztető rendszert nem könnyű kikapcsolni. Ez a funkció minden új autóban kötelező a jó biztonsági minősítéshez. A sávtartó figyelmeztetés könnyen kikapcsolható a műszeregységből, de a sebességfigyelmeztetést csak az érintőképernyő menüjében lehet kikapcsolni, még indulás előtt. Ha az autó már menetfokozatban van, ez a menüpont nem érhető el. A tesztelők szerint ezt a Renault jobban oldotta meg, mert ott egyetlen gombnyomással előhívhatók a saját, előre beállított vezetéstámogató beállítások.
A CR-V teljesítménye 184 lóerő, ami egy ekkora és nehéz SUV esetében nem számít különösebben erősnek. Mind a hibrid, mind a tölthető hibrid változat 9,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára (pontosabban 62 mph-ra). Ez elegendő a mindennapi használathoz, de nem sportos. Egy Ford Kuga Hybrid valamivel gyorsabb, míg egy valódi elektromos autó, például a Tesla Model Y, sokkal élénkebben gyorsul.
Autópályán a hagyományos hibrid változatnál a benzinmotor közvetlenül kapcsolódik a kerekekhez egy fix áttételen keresztül. Ez olyan, mintha egy hagyományos autó legmagasabb sebességfokozatban haladna. Ennek előnye, hogy gyorsításkor a motor fordulatszáma nem ugrik fel hirtelen, mint például a Lexus NX vagy a Toyota RAV4 e-CVT váltós hibridjeinél. Emiatt a Honda hibrid rendszere csendesebb és kifinomultabb.
A tölthető hibrid (PHEV) változat megfelelően feltöltött akkumulátorral akár autópálya-tempóig is képes csak elektromos motorral felgyorsítani. Amikor az akkumulátor lemerül, ugyanúgy működik, mint a hagyományos hibrid e:HEV modell.
