A tökéletes hibrid sportautó talán még nem létezik, de a Honda Prelude nagyon közel áll ehhez az eszményhez. Hajtáslánca nem brutális teljesítményt, hanem kiegyensúlyozott és meggyőző dinamizmust kínál. A rendszer kiválóan hangolt, a hibrid működése pedig természetesebb hatást kelt, mint bármelyik jelenleg elérhető hasonló megoldás.
Az S+ Shift technológia remekül működik, akár a vezető maga váltja a „fokozatokat”, akár az elektronika végzi ezt. A Prelude agilis, közvetlen futóműve és pontos irányíthatósága pedig azt sugallja, hogy a konstrukció még nagyobb teljesítményt is könnyedén elviselne.
Összességében a Prelude karaktere közelebb áll egy gran turismo (GT) modellhez, mint egy vérbeli sportautóhoz, ennek ellenére bőven nyújt vezetési élményt. Az utastér jól felszerelt, két utas számára kényelmes, és csomagjaiknak is elegendő helyet kínál.
A Prelude visszatérése
Új kupé vásárlásán gondolkodik? Az Egyesült Királyság újautó-eladási statisztikái alapján ma már viszonylag kevesen keresnek ilyen karosszériatípust, ez azonban nem akadályozta meg a Hondát abban, hogy visszahozza a Prelude nevet.
A japán márka rajongói jól ismerik ezt a modellt: az új Prelude előtt már öt generáció viselte ezt a nevet. A korábbi változatok műszaki alapja a Honda Accorddal volt közös, míg az új generáció lényegében a 11. generációs Honda Civic kétajtós alternatívája.
Hibrid hajtás modern köntösben
A Civicből a hibrid hajtáslánc is átkerült az új Prelude-be. A Honda számára nem ismeretlen a benzin-elektromos kupék világa: a 2000-es években kínálta az áramvonalas és takarékosságra hangolt Honda Insightot, majd a 2010-es években a különleges, kézi váltós Honda CR-Z hibridet.
Az új Prelude azonban nem elsősorban rekordalacsony fogyasztásra törekszik. Elsőkerék-hajtása és fokozatmentes CVT automata váltója első hallásra talán elriaszthatja a sportos vezetés híveit, a Honda mérnökei azonban úgy hangolták az autót, hogy minden eddigi hibrid Prelude-nél – sőt, talán minden elődjénél – élvezetesebb vezetési élményt nyújtson.
Ahelyett, hogy egyszerűen egy kétajtós Civicet készítettek volna, a Honda alacsony építésű, elegáns kupékarosszériát tervezett a modellhez. A forma alatt klasszikus 2+2 üléses elrendezés rejtőzik, miközben a ferdehátú kialakításnak köszönhetően a csomagtér is meglepően jól használható.
Felszereltség és ár
A Prelude egyetlen kivitelben érhető el, a gazdagon felszerelt Advance változatban, amelynek indulóára 41 500 font felett van. A Honda emellett kisebb választékban különféle kiegészítőket és extrákat is kínál, hogy a vásárlók saját ízlésük szerint személyre szabhassák az autót.
Műszaki alapok
Bár a világ számos piacán a Civic kupéváltozata még jó ideig elérhető maradt, az Egyesült Királyságban a Prelude teljesen új irányt jelent a Honda kétajtós modelljei számára. Ennek ellenére sok műszaki elem változatlan maradt.
A legújabb, belső kódnevén BF1 generáció ugyanarra a platformra épül, mint a Civic, és ugyanazt a Honda e:HEV hibrid hajtásrendszert használja.
Ez elsőkerék-hajtású kialakítást jelent, a hajtás alapját pedig egy 2,0 literes benzines motor és két villanymotor alkotja. A legtöbb helyzetben a villanymotorok hajtják az autót, míg a 141 lóerős benzinmotor elsősorban generátorként működik, biztosítva az elektromos rendszer energiaellátását.
A rendszer maximális teljesítménye 181 lóerő, amelyet az elektromos motorok biztosítanak.
Teljesítmény és vezetési élmény
Sportos külseje ellenére a Prelude nem tekinthető a megszűnt Honda Civic Type R közvetlen utódjának.
A gyári adatok szerint 8,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 62 mph-ra (100 km/órára), ami egy tizedmásodperccel lassabb, mint a Honda által a Civic ferdehátú változatára megadott érték. 117 mph (188 km/óra) végsebessége sem számít kiemelkedőnek.
Ennek ellenére a gyorsulásnak van egy kellemesen sportos karaktere, ami főként a váltó működésének köszönhető.
A legtöbb CVT váltó teljes gázon magas fordulatszámon tartja a motort, az S+ üzemmódban azonban a Prelude elektronikája mesterséges „fokozatokat” hoz létre, amelyek hagyományos sebességváltást szimulálnak.
Ez a megoldás meglehetősen meggyőző, bár a motor fordulatszáma az egyes „fokozatokban” gyorsabban emelkedik a leszabályozási határig, mint ahogyan maga az autó ténylegesen gyorsul.
A vezető kézzel is vezérelheti a váltást, amely ilyenkor természetes érzetet nyújt. Visszakapcsoláskor, illetve Sport üzemmódban az elektronika automatikus gázfröccsöt ad, hogy a váltások még finomabbak és sportosabbak legyenek.
