A Peugeot E-208 kisebb frissítéseket kapott, amelyek segítettek megőrizni a modern megjelenését, de az elektromos kisautók piaca azóta sokat fejlődött. Az E-208 továbbra is kellemes vezetni, igényes a belső tere, és elegendő a hatótávja azoknak, akik főleg városban közlekednek. Bár az ára az évek során csökkent, ma már több tágasabb és praktikusabb elektromos autó is elérhető hasonló összegért.
A hagyományos benzines vagy hibrid Peugeot 208-cal ellentétben az E-208 teljesen elektromos. Az autó 2019-ben jelent meg e-208 néven, majd 2023-ban egy modellfrissítés után E-208 lett a neve. Legközelebbi riválisa a Vauxhall Corsa Electric, amellyel sok közös alkatrészt használ, mivel mindkettő a Stellantis csoporthoz tartozik.
A tesztelők összehasonlították a frissített E-208-at a MINI Cooper Electric modellel. A Peugeot jó fogyasztást, gazdag felszereltséget és kellemes vezethetőséget nyújtott, de összességében a MINI bizonyult jobb autónak, mert sportosabban vezethető és erősebbnek érződik.
Az E-208 három felszereltségi szinttel érhető el:
Allure
GT
GT Premium
Mindegyikhez kétféle elektromos hajtás választható:
134 lóerős motor + 50 kWh akkumulátor
154 lóerős motor + 51 kWh akkumulátor
Az autó ára a bevezetés óta csökkent. A belépőszintű Allure 50 kWh-s változat körülbelül 25 000 angol fonttól indul, míg a legjobban felszerelt GT Premium 51 kWh-s modell ára közel 30 000 font. Az Egyesült Királyságban minden E-208 jogosult az állami elektromosautó-támogatásra, ami további 1 500 fontos kedvezményt jelent.
Az E-208 vezetése már az első változat óta kellemes. Városban különösen élvezetes, mert az elektromos motor azonnal leadja a nyomatékát, így könnyű gyorsan beilleszkedni a forgalomba.
A hatékonyság javítása érdekében a motor teljesítménye a kiválasztott vezetési módtól függ.
Az 51 kWh-s változat normál módban is elég erős a legtöbb helyzetben. Ha a vezető hirtelen teljesen lenyomja a gázpedált, a rendszer automatikusan bekapcsolja a maximális teljesítményt („kickdown”), így rendelkezésre áll a teljes 154 lóerő és 260 Nm nyomaték.
Az Eco üzemmód viszont jelentősen visszafogja a teljesítményt. Ilyenkor a motor csak 80 lóerőt ad le, bár a 180 Nm nyomaték megmarad. Emiatt az autó érezhetően lassabban gyorsul.
A 50 kWh-s változat sem sokkal gyengébb. Ez 134 lóerőt és 300 Nm nyomatékot kínál, és a két verzió között a mindennapi használatban alig érezhető különbség.
Érdekesség, hogy a 134 lóerős, 50 kWh-s modell egy hajszállal gyorsabb gyorsulásban: 8,1 másodperc alatt éri el a 100 km/órát (0–62 mph), míg a 154 lóerős, 51 kWh-s változatnak ehhez 8,2 másodpercre van szüksége.
A különbség tehát szinte észrevehetetlen. Mindkét változat megfelelően gyors a hétköznapi közlekedéshez, de egyik sem sportautó – inkább nyugodt, kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt.
